Fotogalerie
Užívatelé motorů LIAZ
Vážení zákazníci,
prodej neoriginálních ND je jev, který se vyskytuje poměrně ve velkém měřítku a postihuje většinu provozovatelů. Zákazníka upoutá neoriginální ND zejména svojí pořizovací cenou. Při koupi neoriginálního ND si však zákazník neuvědomí, že většinou nízká cena znamená též nižší technickou úroveň, která má za následek podstatné snížení spolehlivosti, životnost a užitných vlastností těchto dílů oproti očekávání.Ve svém důsledku může použití neoriginálního ND způsobit až destrukci motoru, jak již bylo v minulosti mnohokrát prokázáno.
Konkrétně:
TEDOM s.r.o., divize MOTORY provedla v srpnu 2004 kontrolu neoriginálních ND zakoupených v dealerské síti. Prakticky ve všech případech byla konstatována neshoda s technickými specifikacemi vydanými divizí Motory.
Pro dokreslení situace uvádíme níže odborné stanovisko k zakoupeným neoriginálním ND z poslední doby.
Setrvačník (č.v. 442 1 1023 068 5) - chybějící "diagnostické" drážky neumožní použití diagnostických přístrojů a diagnostické metodiky, které usnadňují a zrychlují práci servisních opraven, "odchylkové" těsné průměry 80 H7, 14 H7, 10 H7 mohou být příčinou ztížené nebo
chybné montáže setrvačníku na klikový hřídel resp. spojky na setrvačník a/nebo jejich poškození. Chybějící sražení závitu ztěžuje montáž
(věnec setrvačníku nepřísluší předmětnému č.v.).
Věnec setrvačníku (č.v. 442 1 1024 002 5 ne 442 1 1023 068 5) - tvar náběhu na čele zubu významně ovlivňuje funkčnost a životnost tohoto dílu a spoluzabírajícího pastorku startéru. Provedené "profrézování" zubů snižují podstatně mechanické vlastnosti věnce - způsobuje vrubové namáhání s možností destrukce ozubení. Nerovnoměrné prokalení zubů (pod i nad povolenou toleranci) -
dochází k nadměrnému opotřebení ozubení věnce v místě pod spodní mezí, případně v místě překročení horní hranice tvrdosti k – k poškození zubů.
Motorová brzda (č.v. 442 1 7030 037 5) - starý typ, u kterého neproběhla inovace v rámci Změny 01-0559/01, nastavení "krajních" poloh páky motorové brzdy ovlivňuje její funkční vlastnosti ( protitlak při "otevření" a účinnost při "zavření" ), volná klapka na hřídeli potom ovlivní hlučnost a životnost. Chybějící závity neumožňují montáž válečku motorové brzdy.
Páka spojky (č.v. 442 2 2914 007 5) – nedodrženy veškeré délkové rozměry páky. Zapříčiňují změnu silového rozložení vypínacího ložiska spojky a tím jeho zvýšeného namáhání s následnou sníženou životností. V krajních případech dochází k destrukci ložiska.
Ventil sací (č.v. 442 1 1209 014 5) - rozměrově odpovídá tento díl výrobní dokumentaci včetně ultrazvukové zkoušky. Konečný verdikt použití ventilu lze stanovit po provozních zkouškách. V minulosti se objevovaly v rámci provozu u neoriginálních ventilů únavové materiálové lomy.
Ventil výfukový (č.v. 442 1 1209 015) - zjištěná odchylka úhlu "funkční" plochy ventilu vytváří "opačnou" strategii sezení dvojice ventil - sedlo, než která je požadována. Možnost podfukování ventilu, zvýšené teplotní namáhání ventilu s následnou destrukcí.
Šroub hlavy válce (č.v. 442 1 5238 029 5) - těsný nebo poškozený závit v tomto případě nedává záruku správného utažení hlavy válců se všemi důsledky k těsnění hlavy válců, deformacím vložek,... , přidření závitů může být příčinou nutné opravy bloku motoru ( náročné ). Zvýšená tvrdost šroubů – riziko destrukce v případě utažení spoje na horní mez utahovacího momentu.
Vedle provedené rozměrové kontroly mohou až provozní zkoušky odhalit další nedostatky, které se laboratorně zjistit nedají (hlavně v oblasti spolehlivosti a životnosti).
Cílem tohoto sdělení je upozornění provozovatelů motorů TEDOM (LIAZ) na možné problémy, vyplývající z používání neoriginálních ND a současně předejít případným zklamáním, resp. vzniklým škodám.